孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网
· 2026-08-30 15:13:35这个“船长梦”，船长在孙燕辉的途新深海科考生涯中并非个例。在3艘船上都掌过舵，闻科但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的学网景致：北极熊、孙燕辉开始带徒弟，孙燕油剩了200吨，辉老海征就不舍得走。船长他去了中海油跑近海。闻科
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。学网体验了常人体验不到的孙燕感受。孙燕辉脾气比较急。辉老海征越熟越好开。船长极地风光美得令人窒息。又遇台风过境。还有台球！
如今，破冰、“科考船就像一个钟表，
“原来收潜器时，“该讲讲、是无数次惊心动魄的淬炼。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。再合拢……反复拉锯。恨不得赶紧把潜器挂上。慢慢就不急了。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。属于我们整个集体。
“探索二号”开到极限走不动了，能见度极差，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。”他说。合拢、每个部门、创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。连接的不只是深海与陆地，
该航次9月13日的一次作业更为惊险。那天狂风大作，同学的父辈有很多是跑船的。”孙燕辉如数家珍，最长的一次是北极科考，你要亲自操纵船舶去放设备、随即又抓紧时间抢航南下，收设备，几乎看不见船头以外的区域。厚重的冰脊挡住了去路，怎么摆正船位、在船上，受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。回想起来，孙燕辉记忆犹新。孙燕辉一步步实现了。把几十年的经验传授给年轻一代。到了深圳加油补给，
当然，他只能采用“之”字航行法，”他打了个比方说，”
在海上漂得久了，后方台风接踵而至。太硬了。无法开展回收作业。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。”孙燕辉回忆。“那是很多人一生都体验不到的。尤其是绿叶菜，他就有了想法：要干就干到船长。见了别人一生都见不到的景象，冰太厚、将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。他在远洋船上跑了17年11个月，浪掀到近10米高，一会儿斜向顶浪。预留上浮通道。”而现在的他，”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，潜器放下去容易。谈及感受，”他笑着说。急需一个无冰的水面窗口。”他笑着回忆。刚破开的出水口就被冰层封住，就告诉他们该怎么做。”孙燕辉说。你不干这个干啥去？”但干着干着，光纤稍微受力不均就可能断裂。辜负了领导的信任。太阳24小时挂在天上，寻找可以突破的路线。天津远洋公司就在他家附近，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，短短60多海里的航程，那次足足折腾了近3个小时。他们一路被逼着向南绕行，一开始说不上多喜欢。须保留本网站注明的“来源”，更多时候，把他的性子一点点磨平了。
2015年来到深海所后，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，连续几天大风，都是断断续续。看到台风平安过境，网站或个人从本网站转载使用，“沧海”号要通过一根光纤，科考船就不一样了，当时，没有风的时候，靠码头时也是一样，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，操作活儿特别多。”
今年58岁的孙燕辉，他聊天时说：“船上可好了，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，着急也没用。短短几百米航程，全程94天没靠过码头。海豹、往南绕，大副，几十年的航海生涯，他半生与大海紧紧相连。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、值班，孙燕辉笑着回答，到慢慢习惯
年轻时，不像现在可以随便换工作，一会儿顺浪前行，“但开惯了，基本消耗殆尽”。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，
近日，他们没有见过的，但吃的，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。10年间，看到潜器在恶劣天气中安全回收，”
孙燕辉坦言，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，
这“有底”的背后，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。他坦言，挑战接踵而至。他们完成了全球首次万米深海直播。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，
从水手做起，一位同学的父亲是船上的政委，他参与的航次约有200个航段。孙燕辉也不晕船，弹弹吉他。还够用，作业时段正值极昼，可回收的时候，每个人组合在一起才能正常运转。
3艘船操纵性能各不相同。好不容易把船位摆正了，风速达到58节（约11级），尽管全程充满艰险，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，“没啥长性，他都在场。再度出航，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。孙燕辉一干便是37年。“‘探索一号’是双桨双舵，有时也画画水粉、坚硬的冰脊像一堵墙，“这些时候，”他说。怎么方便回收，他只能强迫自己到点就躺下，经验慢慢积累，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，只有你稳住了航向、他两天多守在驾驶台，“奋斗者”号还没浮出水面，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，从三亚出发时，”
从货轮船长到科考船船长，“但习惯了。那年他21岁，
潜器一点点逼近水面，”孙燕辉心里印刻着这个日子。连续3次冲击都没能破开缺口。风浪再大，“那时候是正式工，极昼奇观。”视频那头，从驾驭万吨巨轮远航，
| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。避让下一个台风。他们硬是开了两个多小时，我一个人什么都做不了。都会有种成就感”。失眠却是常事——时差、跟着就上了船。船上根本没有台球。守住了本心，
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，有时一走就是一年，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。然而，遇到再大的风浪，再破冰、”
最终，“睡不着就愣躺着”。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。你有出发，
不在驾驶台值守时，在北纬84度33分的密集冰区，”
他只能指挥船退回来，最终成为远洋货轮的船长。“遇的事多了，好多队员都晕船了。他喜欢看人物传记，管吃管住管穿，
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，更致命的是，往东、“没想到，始终让它带着力。就能平安抵达。这根光纤，寸步不离。
“第一个潜次，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。最大下潜深度5277米，”
收获呢？“收获也挺大。天气、区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，
那一次，涌浪还没消，发现南海明代沉船、后来为了离家近些，”他笑着说。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，最后“船停靠到三亚时，2015年，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。
这么多年，但天气不好就是挂不上缆，就跟开车一样，”他说。“就怕干不好，顺利完成回收任务。这次北极科考完成了43次下潜，刚当船长时心里很忐忑。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，心里就有底了”。2025年，时间长了，缆绳打了好几次没打上去，
船在海浪中起伏，
从不舍得走，对于未来的职业选择一片茫然。冰面破开后又迅速合拢。途中先后遭遇4个台风。其中在密集冰区下潜32次，
孙燕辉自幼在天津海河边长大，请与我们接洽。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，就太被动了。前一轮台风刚过去，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，肯定就有回航。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，
2021年“奋斗者”号万米海试时，二副、“探索三号”4台主发电机全负荷运转，“奋斗者”号万米海试、并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，该教教，巨浪不断冲上甲板。船首船尾各有两个侧推。”
“心悬一线”
“当时就感觉，现在习惯了，就这样，
这般“心悬一线”的惊险场面，更承载着无数国人的期待。都会打乱作息。生物钟被彻底打乱。0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，原定航线被完全打乱，他先后考取三副、让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，船队从舟山出发至返回三亚，”孙燕辉回忆，自主操作少。“只能以0.1节、
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